一汽大眾采用uprox+傳感器技術(shù)，提升自動化生產(chǎn)線的焊接和裝配精準(zhǔn)和可靠性

隨著汽車工業(yè)在的迅猛發(fā)展，使用者對汽車在性能、質(zhì)量、車型、環(huán)保及經(jīng)濟(jì)性等方面提出越來越高的要求，這迫使汽車制造廠也不斷地采用新材料，改變新工藝以及不斷提高生產(chǎn)自動化程度來滿足這一要求，這也對在汽車生產(chǎn)自動化過程當(dāng)中位置檢測的傳感器提出了更高的要求。圖爾克公司新一代uprox+電感式傳感器， 則能夠*大限度地滿足這些要求。

突破傳統(tǒng)--傳感器的創(chuàng)新

uprox+電感式傳感器由于采用**性的多重線圈排布的PCB結(jié)構(gòu)，徹底地改變了傳統(tǒng)的電感式傳感器的環(huán)氧體鐵芯工藝結(jié)構(gòu)，使得uprox+產(chǎn)品具有全金屬檢測，檢測距離增大，優(yōu)良EMC特性，預(yù)阻尼特性等方面的優(yōu)良性能,因而具有更加廣泛地通用性，這在汽車生產(chǎn)制造中得到了集中體現(xiàn)。已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在汽車的零部件加工，發(fā)動機(jī)制造，整車廠的沖壓、涂裝、焊裝、總裝等自動化生產(chǎn)中的各種位置檢測要求。

uprox+傳感器在汽車新材料技術(shù)的發(fā)展對電感式傳感器的要求

隨著材料技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車制造材料的構(gòu)成，也發(fā)生了較大的變化。比如汽車發(fā)動機(jī)以及汽車零部件制造中以前大都使用鋼鐵作為制造材料，但隨著汽車材料向輕量化、節(jié)省資源、高性能和高功能方向發(fā)展，現(xiàn)在逐步開始采用鋁，鋁合金或鎂鋁合金等新型復(fù)合材料來代替。如制造汽車用的鋼板，為適應(yīng)輕量化的需求,在原有鋼板基礎(chǔ)上添加元素硅、錳、 鈮、鈦等形成新型的復(fù)合高張力鋼板.同原來的軟質(zhì)鋼板相比，車身整體的重量降低30~50%，同時(shí)增加拉強(qiáng)度和韌性。

由于車用生產(chǎn)材料的變化，傳統(tǒng)的傳感器在檢測這些新型復(fù)合材料時(shí)，都會發(fā)生不同程度的衰減，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)只能采用使用多種不同檢測距離的傳感器，但這無疑增加了客戶在產(chǎn)品使用，管理和維護(hù)和方面的復(fù)雜性，同時(shí)也大大提高了使用成本。面對新的要求，uprox+傳感器則在在金屬檢測方面創(chuàng)造了“全金屬檢測”的新基準(zhǔn)，即能夠以相同的高開關(guān)距離檢測鐵、不銹鋼、銅、鋁和黃銅，并且具有極高的精度。這樣就可以用盡量少的產(chǎn)品型號來滿足不同方案的應(yīng)用要求，極大簡化了客戶對產(chǎn)品地管理，降低了使用成本。因此，從此種意義上講uprox+產(chǎn)品具有廣泛地通用性。

uprox+傳感器汽車焊裝中的應(yīng)用

焊裝是汽車制造企業(yè)*為關(guān)心的工藝領(lǐng)域之一,在整個焊接過程中要經(jīng)歷3000-5000個點(diǎn)焊步驟,由于對汽車性能和質(zhì)量要求的不斷提高,汽車的焊接工藝越來越復(fù)雜和先進(jìn),更多類型的新型材料被應(yīng)用,并采用大量的機(jī)器人來完成傳輸、抓取、夾持、焊接等過程,同時(shí)需要能夠滿足新工藝和不斷提高地自動化程度下新型高精度位置檢測傳感器.uprox+傳感器由于具有創(chuàng)新的PCB線圈排布結(jié)構(gòu)，因而具有高水平的EMC特性和較強(qiáng)的抗磁場干擾能力，由于不含有鐵氧體磁芯，所以對交直流磁場不再敏感，能夠充分抵抗焊接過程中產(chǎn)生的強(qiáng)磁場影響，同時(shí)具有特氟龍涂層的MT12，MT18，MT30系列，能夠耐受在焊接中產(chǎn)生的火花飛濺和機(jī)械磨損以及終端機(jī)械張力.確保產(chǎn)品檢測的高可靠性和使用壽命，成為汽車焊裝“量身定做”的檢測產(chǎn)品。

uprox+傳感器汽車總裝和涂裝中的應(yīng)用

在汽車制造業(yè)中的總裝和涂裝車間，大批量的汽車生產(chǎn)要求高度的自動化，現(xiàn)階段在存儲、升降，檢修以及輸送的物流系統(tǒng)，采用先進(jìn)的模塊化工藝裝配技術(shù)以及多種車型混線生產(chǎn)的柔性生產(chǎn)線技術(shù)，并配備××、可靠、維護(hù)方便的控制系統(tǒng)。

這首先要求使用大量的，多樣化的，高可靠性的電感式接近開關(guān)作為現(xiàn)場設(shè)備的檢測元件，而uprox+傳感器的特性充分滿足了這一要求。不僅具有IP68的高防護(hù)等級，更因?yàn)樾路f的**性的線圈技術(shù),使Uprox+傳感器具有與常規(guī)的鐵氧體芯結(jié)構(gòu)的電感式傳感器相比檢測距離增大至50%，可以確保用盡量少的產(chǎn)品型號來覆蓋整個現(xiàn)場的檢測應(yīng)用，從而滿足現(xiàn)場各個區(qū)域檢測多樣化的需求，再加上非齊平產(chǎn)品的預(yù)阻尼保護(hù)特性，使其具有極大的安裝自由度，確保在各種安裝條件下應(yīng)用。

例如，QV40系列產(chǎn)品,不僅能夠?yàn)榍馏w檢測提供50mm超大檢測距離,保證在橇體在行進(jìn)中由于震動和偏斜時(shí)也能確保檢測的可靠性,而且其特有的“檢測面多自由度”和“快裝式”特點(diǎn)--—檢測面通過卡具可多方向調(diào)整，又能為物流輸送設(shè)備區(qū)域傳感器大量地使用提供*便捷地安裝，加上其特有的“預(yù)阻尼保護(hù)”的特性，使其能夠安裝使用在生產(chǎn)線的各個“角落”。

正是由于新一代uprox+傳感器創(chuàng)新的全金屬檢測和其它各項(xiàng)優(yōu)良特性能，決定了它僅用較少的型號就能實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)自動化檢測的大部分應(yīng)用，在解決方案中擁有極大的自由度，加上產(chǎn)品高系統(tǒng)可靠性，奠定了它在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域具有廣泛的通用性和適用性。